Phase II du projet du terminal de fret en vrac du port Huangshi du Hubei

La phase II du projet de terminal de fret en vrac du port Huangshi du Hubei est un important centre de distribution de fret en vrac situé dans les parties centrales du fleuve Yangtsé, responsable du transbordement important de marchandises en vrac telles que le charbon, le minerai et le grain dans la région. En tant que projet clé logistique dans la ceinture économique du Yangtsé, la construction de ce terminal revêt une grande importance stratégique pour améliorer le système régional de transport global et améliorer la navigabilité de la voie navigable dorée du Yangtsé. Xinanneng Grâce à une expertise technique approfondie et une riche expérience en ingénierie dans le transport de matériaux en vrac, le projet a remporté l’appel d’offres malgré une forte concurrence sur le marché et a fourni un ensemble complet de convoyeurs haute performance pour la phase II du projet, incluant des lignes de convoyeurs clés telles que J01-J04 et DC01.

Les indicateurs de conception du système de transport pour ce projet ont atteint des niveaux nationaux avancés : bande passante du système unifiée à B=1400 mm, vitesse d’exploitation portée à V=3,15 m/s, et capacité maximale de transport en ligne unique de Q = 2000 t/h. Parmi eux, les systèmes J03/J04 ont une hauteur de levage de 20,95 m et une puissance monounité de 250 kW. La grande distance, la grande hauteur de levage et la configuration à haute puissance imposent des exigences presque strictes en matière de stabilité, fiabilité et précision opérationnelle des équipements de transport. Pour relever ce défi, l’équipe technique du Xinanneng a formé une équipe de projet dédiée à réaliser des avancées techniques approfondies, de la conception préliminaire à la production et à la fabrication.

Pour répondre aux conditions particulières d’humidité élevée et de brume salin élevée au quai, l’équipe technique a réalisé des optimisations de conception systématiques et spécialisées. Pour les tambours d’entraînement, nous avons fourni des tambours spécialement conçus avec une forte capacité de surcharge, utilisant comme matériau de coque un acier Q345B à faible alliage haute résistance et haute résistance, combinés à des structures renforcées de plaques nervureuses et des roulements à rouleaux auto-alignés de grande calibre, assurant un fonctionnement stable à long terme sous une transmission haute puissance de 250 kW. Les têtes d’arbre du tambour sont fabriquées en acier allié de 40 crores, trempé et trempé, obtenant un équilibre optimal entre résistance et ténacité, capable de supporter à la fois des charges alternées et des charges d’impact.

En ce qui concerne la configuration des folles, nous avons fourni une série de folles de précision avec des niveaux de protection élevés pour le projet. Tous les folles utilisent la structure de scellement de labyrinthe brevetée Xinanneng en cinq couches, combinée à une lubrification durable de graisse à base de lithium, résistant efficacement à la corrosion due à une forte humidité et à des conditions de brouillard salé élevées au quai, garantissant que les folles puissent fonctionner sans entretien pendant des dizaines de milliers d’heures même dans des conditions difficiles. Le corps du tube folle utilise une technologie d’usinage CNC de haute précision, contrôlant le runout circulaire radial à 0,3 mm, réduisant significativement les vibrations et l’usure des tapis roulants, et diminuant la résistance de fonctionnement du système.

Dans le processus de fabrication, Xinanneng suit strictement la norme nationale GB/T 10595 pour la gestion de la qualité. Tous les rouleaux sont formés en une seule fois par des machines CNC de laminage de grandes plaques, avec des erreurs de rondeur bien inférieures aux exigences nationales standard. Le procédé de soudage utilise une technologie avancée de soudage automatique à arc submergé, qui garantit non seulement la profondeur et la résistance des joints de soudure, mais garantit également une détection ultrasonique à 100 % des défauts afin de garantir que chaque point de soudure est exempt d’inclusions de scories et de porosité. Pour éliminer complètement les contraintes internes résiduelles du traitement, tous les tambours subissent une procédure stricte de traitement thermique de recuit à haute température, posant une base solide pour un fonctionnement stable à long terme.

En ce qui concerne le traitement des surfaces, pour traiter l’environnement corrosif de forte humidité et de brouillard salé le long du fleuve Yangtsé, nous avons adopté un système de revêtement anticorrosion triple et résistant à haute résistance : d’abord, sablage et élimination de la rouille pour atteindre la plus haute norme de qualité Sa2,5, avec une rugosité uniforme ; ensuite, un apprêt époxy riche en zinc est pulvérisé pour assurer une protection électrochimique contre la corrosion ; ensuite, une peinture intermédiaire de fer époxy est pulvérisée pour améliorer l’adhérence et la résistance aux impacts ; et enfin, une couche de finition en polyuréthane haute performance est pulvérisée pour former une couche de blindage physique dense. Ce système de revêtement composite résiste efficacement à la corrosion due au brouillard salin, à l’humidité et aux rayons ultraviolets, prolongeant considérablement la durée de vie des équipements.

Lors de la phase finale de test avant la sortie de l’usine, chaque tambour subit un étalonnage statique et dynamique encore plus strict que les normes industrielles. À une vitesse nominale simulée de 3,15 m/s, le déséquilibre résiduel est contrôlé au niveau G16, et les vibrations pendant le fonctionnement sont presque négligeables. Chaque rouleau subit des tests de résistance de rotation, des tests de performance d’étanchéité et des tests de runout radial pour s’assurer que chaque produit respecte les normes de qualité de [G2]. Cette recherche incessante de détails est précisément la compétitivité centrale en laquelle [G2] a confiance pour de nombreux clients clés en ingénierie.

Lors de la mise en œuvre du projet, l’équipe de service technique Xinanneng a suivi tout au long, fournissant un accompagnement technique complet de l’accompagnement à l’installation à la mise en service et à l’exploitation. Compte tenu de l’espace d’installation complexe et de la construction croisée multi-spécialités sur site, nos ingénieurs ont maintenu une communication étroite avec le constructeur du terminal et l’installateur d’équipement, résolvant rapidement divers problèmes techniques rencontrés pendant la construction. Pendant la phase de mise en service des équipements, les techniciens ont effectué des tests de charge et une optimisation des performances sur chaque ligne de convoyeur afin d’assurer un fonctionnement stable du système dans des conditions de classe.

Après le début officiel de la production du projet, la capacité annuelle de transport du terminal de fret en vrac du port de Huangshi a considérablement augmenté, passant des 15 millions de tonnes initiales à 25 millions de tonnes, en faisant un centre important pour la logistique du fret en vrac dans les parties centrales du fleuve Yangtsé. Le système de transport fourni par Xinanneng fonctionne de manière stable et fiable, avec une consommation d’énergie réduite de plus de 8 % par rapport aux objectifs de conception, et des coûts de maintenance significativement réduits, ce qui a valu de nombreux éloges du propriétaire. Le responsable des opérations du terminal a déclaré : « Les produits de [G2] ne sont pas seulement technologiquement avancés et fiables en qualité, mais surtout, leur équipe de service est professionnelle et efficace, assurant un solide soutien pour une mise en service sans encombre du projet. » ”

Avec l’approfondissement de la stratégie de développement de la ceinture économique du fleuve Yangtsé, la construction de pôles logistiques portuaires le long du fleuve Yangtsé ouvre des opportunités de développement sans précédent. Xinanneng continuera de défendre la philosophie de « gagner une réputation par la qualité et promouvoir le développement par l’innovation », d’augmenter les investissements en R&D dans des pièces de convoyeurs haute performance, des systèmes de surveillance intelligents et des technologies économes en énergie verte, la fourniture de solutions fiables de systèmes de convoyeurs pour des projets clés tels que les ports, les mines et les centrales électriques, le soutien au développement de haute qualité de l’industrie chinoise du transport de matériaux en vrac et la contribution à la construction de la voie navigable dorée du Yangtsé.